Amsterdam, du terminal passager à la plate-forme touristique
Emmanuel Boubacha, Chargé d'études AIVP
(extrait de Villes & Ports / Cities & Ports, N°20, décembre 1997)
(extrait de Villes & Ports / Cities & Ports, N°20, décembre 1997)
Les gares ont longtemps constitué des structures monofonctionnelles destinées au seul transit des voyageurs. Aujourd'hui, elles apparaissent plutôt comme des pôles privilégiés de concentration des flux pouvant générer de multiples fonctions.
Avec 80 escales de paquebots en 1996, la ville d'Amsterdam constitue l'une des destinations européennes les plus prisées par les croisiéristes qui injectent quelques 50 millions de dollars dans l'économie locale. La région dispose de 3 terminaux à passagers dont le Passenger Terminal Amsterdam (PTA) construit dans les années 1970 à Oostelijke Hadelstrade en plein coeur de la ville et qui concentre plus de la moitié des escales. Face à la croissance du marché européen de la croisière, cet équipement devient de plus en plus inadapté et saturé.
Le département des travaux publics néerlandais a récemment approuvé le projet de construction sur ce même site d'un terminal plus important et plus performant. Ainsi les travaux du futur International Passenger Terminal Amsterdam (IPTA) pourraient débuter en avril 1998. Ce terminal offrirait 600 mètres de quais et aurait une capacité de traitement de 2.500 passagers simultanés. Un centre de 35.000 m² devrait comporter un hôtel, un restaurant, des commerces, des salles d'expositions, des locaux d'accueil, et constituer ainsi un véritable pôle de services. De plus, la structure est conçue pour gérer et orienter les flux de visiteurs entre les multiples offres touristiques : excursions en car, visites en bateaux sur les canaux, croisière fluviale, itinéraires piétonniers... Ainsi, l'IPTA serait non seulement une gare maritime, mais également une véritable plate-forme "logistique" captant et valorisant les trafics touristiques.
Le département des travaux publics néerlandais a récemment approuvé le projet de construction sur ce même site d'un terminal plus important et plus performant. Ainsi les travaux du futur International Passenger Terminal Amsterdam (IPTA) pourraient débuter en avril 1998. Ce terminal offrirait 600 mètres de quais et aurait une capacité de traitement de 2.500 passagers simultanés. Un centre de 35.000 m² devrait comporter un hôtel, un restaurant, des commerces, des salles d'expositions, des locaux d'accueil, et constituer ainsi un véritable pôle de services. De plus, la structure est conçue pour gérer et orienter les flux de visiteurs entre les multiples offres touristiques : excursions en car, visites en bateaux sur les canaux, croisière fluviale, itinéraires piétonniers... Ainsi, l'IPTA serait non seulement une gare maritime, mais également une véritable plate-forme "logistique" captant et valorisant les trafics touristiques.
Le bâtiment, dessiné par l'architecte Larry Malcic, comporte une tour de 70 mètres de haut qui doit servir de point de repère et offrir une vision panoramique sur le centre-ville. L'aménagement intérieur est quant à lui conçu pour être flexible, les salles d'attente pouvant par exemple être transformées en salles de réunions pendant la saison creuse. A terme, le terminal actuel sera détruit et remplacé par un parking pour les cars de tourisme. La réalisation de l'IPTA, estimée à 30 millions de dollars, pourrait être achevée pour la saison 1999.
Le port d'Amsterdam sur internet : http://www.portofamsterdam.com
Le port d'Amsterdam sur internet : http://www.portofamsterdam.com
Emmanuel Boubacha © AIVP/IACP - 1997